該輪此次駛往蘇嘉甬高鐵——杭州灣跨海鐵路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，投產(chǎn)后將在大型港口、跨海大橋、海上風(fēng)電施工等工程建設(shè)中發(fā)揮作用，為打造超級(jí)工程、引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新和智能裝備增添活力。

　　“二航長(zhǎng)青”輪由中交第二航務(wù)工程局有限公司投資，啟東振華于2024年1月18日開工建造，其樁架高、吊樁能力大、抗風(fēng)浪能力強(qiáng)，總長(zhǎng)130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度達(dá)150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。其核心設(shè)備油缸重385噸，直徑近2米，總長(zhǎng)28米，重量、直徑、長(zhǎng)度均為全球第一，由中交第二航務(wù)工程局有限公司牽頭研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了超大超長(zhǎng)油缸國(guó)產(chǎn)化替代以及核心技術(shù)自主可控。

　　同時(shí)，該輪采用了直流母線超級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)，配合高效永磁電機(jī)，能耗大幅降低，碳排放顯著減少。同時(shí)配備了先進(jìn)的打樁作業(yè)管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)海星站差分功能打樁定位系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)樁的定位精度自動(dòng)計(jì)算、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以確保打樁作業(yè)的安全高效。